грузовых вагонов составлял почти 70% от общего числа вагонов.
Этот процесс повлиял на увеличение тарифов перевозок, которое по некоторым оценкам доходит до 30%, и сейчас, вкупе со снизившимся спросом на нерудные материалы со стороны потребителей – строительной отрасли, заставляет производителей либо работать на склад, либо терпеть многомиллионные убытки.
Но есть компании-производители щебня, которые не испытывали в 2009 году трудностей с реализацией своей продукции и наращивали объемы производства, обновляли оборудование и открывали новые карьеры .
Связано это развитие с тем, что потребление нерудных строительных материалов во многом завязано на проектах, заказчиком которых является государство, которое даже в пик кризиса не прекращало финансирование ключевых дорожных проектов, а ОАО «РЖД» регулярно закупало щебень у производителей для собственных нужд.
Именно поэтому основной тенденцией 2010 года стало наращивание крупными фирмами транспортных и логистических мощностей. Таким образом, создание в составе строительных концернов своей собственной службы, специализирующейся на перевозке нерудных строительных материалов, и оснащение ее парком вагонов стало попыткой решения проблемы.
В 2010 году и далее компаниям следует либо участвовать в государственных тендерах, искать рынки сбыта продукции недалеко от места ее производства, либо искать перспективные с точки зрения дешевизны перевозок рынки.
Проанализировав емкость рынка и отгрузки по регионам, аналитики ИА INFOLine выявили
